历险特大冰崩

只要是探险，就意味着常常与陌生的大自然打交道，总会遇到这样或那样的危险，有时是有惊无险，有时是大难不死。回首我的屡屡探险生涯，最危险的一次发生在南极陆缘区冰区，那便是差点要了我们命的特大冰崩，时间为1989年1月。 我们乘坐的“极地”号船，是一艘从北欧芬兰买来的由旧货船改装而成的考察船。按照要求，它仅能在浮冰占海面40％～60％的海域航行，而且必须是当年冰。我们的任务是要在拉斯曼丘陵建成中国南极中山站，还要保证116名考察队员在1989年的2月底或3月初迅即撤出，否则就会因极夜到来冻在南极。其困难可以归结为：时间有限，船是旧船，冰障不明，任务艰巨。

　　果不出所料，“极地”号进入南极冰区第一天，船艏就被撞了一个洞，很快被撕大到直径近1米。好在这艘船外壳是双层的，否则早就演化为冰海沉船的悲剧。

　　一天，通过雷达测距，考察船到达距陆岸4．7海里的地方。站在船台上望去，中间基本是冰原联结。再细细观察，大冰原上，有十多道南北纵向的裂隙。有的地方2米多宽，露出蓝蓝的海水。冰厚约为1．4米。浮冰是游动的，不知它会飘向那一个方向。为了解冰情，考察队领导拜访了位于拉斯曼丘陵的前苏联进步站人员，他们介绍说，像目前这样连成片的浮冰，没有大风掀起的涌浪，是颠不碎吹不走的。

　　船体破损，又被冰原阻挡前进不得，急躁情绪在考察队中滋生蔓延。考察队总指挥陈德鸿在一次大会上坦陈心迹，耐心地做队友们的工作：“我这人一急血压就升高，我不急，我劝同志们也别急。穿越西风带时，我们是怕气旋躲气旋，现在是盼气旋。搞气象的同志认真分析一下气象形势，看气旋何时能到来，借以颠碎冰原。”

　　刻骨铭心的记忆发生在1989年1月15日。“极地”号抗冰船终于航行到近陆岸约400米的地方，抛锚停船，还放下小艇准备卸载。这本来是一件非常令人高兴的事儿，因为受陆缘区冰区的阻碍，考察队已经整整失去了20多天宝贵的时间。能够把靠近陆岸的愿望变成现实，是全体考察队员求之不得的。

　　锚练刚刚抛下，船长魏文良到船头察看抛锚的情况。就在他趴在船头向下观望的时候，忽然发现海中的浮冰在剧烈地翻动，有的互相撞击，有的荡着海水哗哗作响，泛起一片片白沫。对这异常他感到吃惊，因为浮冰压着海水，海水一般不会出现不宁。他抬头向远方望去，只见左舷的大冰山在移动，边缘的冰块纷纷崩落。他立刻意识到，这是严重的非常危险的冰崩在即，赶紧从船头跑向指挥舱，广播中传出他的指令：“紧急备车，起锚人员就位起锚，所有船员就位应急。”沉重的铁锚拔起了。就在这个时候，距船左舷约1千米的两座大冰山发生更大面积崩塌。伴着隆隆声，覆于冰山顶部的积雪，随着冰山的翻滚，扬向空牛，如同飘逸的浓密的魔女白发遮盖了天空，天色立刻阴了下来。有的巨大冰体扎进海中后，激起的海浪有10多米高。由于重力加速度，冰体往深海潜行。但它毕竟不是石块，当它潜到一定深度时，巨大的浮力又使它快速上升，随即海面突突的翻花，吉普车大小的冰体猛地窜出海面。

　　这时，我们见到一座如同两间房子一样大的冰丘在向考察船中腰跃动，很明显，如果它继续向前直行，极有可能撞塌船体，进入底舱舱室。正当我们感到惨剧就要发生时，它在距船体约两米多远的地方停住了，然后又不知在什么力量的作用下，逆浪回推。

　　我们都知道，“极地”号再也是经不起流冰的猛烈撞击，因为进入南极冰海以来，船艏一直带着洞口负伤而行。

　　数不尽的冰块像泥石流一样向考察船奔来。受冰块的撞击和挤压，“极地”号剧烈地抖动着，发出“嘎吱，嘎吱”的悲鸣声。冰崩的冲击波瞬间传递到近岸，把小面包车大小的冰丘也抛到岸上。我此时意识到我们正面临着巨大的生命危险。 ．船长的指令是及时而有效的。船不起锚，不开动起来，考察船只能被动地受到滚滚袭来的冰块的撞击。考察船的前方500多米处是石崖，后面已基本被冰山阻断，右面是浅滩。它只能在300多米的距离内“拉锯”。放眼望去，没有塌下的高耸的冰山，如同航空母舰一样向左后方的深海区快速移动。前些天乘直升机登陆的16名队员，开始是抱着满心欢喜的心情来迎接我们的。这时见到船上的队友处于被冰崩摧毁的危险之中，迫于冰海中冰块互撞，不能下海救助，一个个急得泪流满面，有的甚至跪在地上向冰山磕头，祈求冰山慈悲为怀——船上的百名队员都是好人，别崩了。

　　第一次特大冰崩过后，惊心动魄的第二轮冰崩又相继出现。我预感到我们的末日到来了。我想到了我的责任，此时对于我这位新华社记者来说，最需要干的是尽快把我们在南极冰海遇到的特大冰崩的消息写出来，并发回国内，以便让祖国人民了解南极科考队所遇到的险情。我回到舱室，展开稿纸，一篇以“我‘极地’号船在南极遇到特大冰崩”为题的消息很快脱手，然后通过位于太平洋上空的海事卫星传真给新华社。新华社马上将此消息播向全国，为媒体广泛采用。

　　走出舱外再看看“极地”号考察船，它已被浮冰死死钳住，动弹不得。这时的它，好像不是漂浮在大海之上，而是被托架在坚冰之中。更令人为之焦灼的是，考察船的退路已被冰山死死封住。站在船台向退路望去，眼前除了高耸的列列冰山，就是冰崩后的一片败落景象。翻转的冰丘，互叠的冰排，隐去了的蔚蓝色大海。这时的我们不要说去建立中国南极中山站，考察船能否赶在极夜到来之前，也就是3月初如期回国都成了问题。

　　这时我们又发现，那些在岸边迎接我们的队友，如同企鹅一样蹲在岸边的岩石上，仍然不放心地看着我们。弥漫在天空的雪尘，还没有散去，使得光线很暗。凛冽的寒风，穿透了我们厚厚的羽绒服。有大船阻挡风寒的我们尚且如此，岸上的队友怎么能受得了。我们拢起双手，向岸边的队友喊道：“回去吧，我们没有危险啦!”想想我们危在旦夕，想想无助的我们，此时只有岸上的队友为我们牵肠挂肚，与我们隔冰相望，向对岸喊话时，我们无不声泪俱下。队友们在我们的劝说下，终于一步三回头地向中山站站址走去。

　　为防备更为严重的冰崩发生，减少伤亡，第二天，探险队决定向陆岸疏散一部分队友。那是一幕多么令人心碎的场面啊!从祖国出发时，队友们一个个英姿勃勃，现在呢，他们神情沮丧，不得不挟着被褥向岸上走去，如同逃难一般。他们情绪低沉，是因为他们想到了船上的队友还处于危险之中。他们多么愿与船上的队友患难与共，然而考察队长偏偏把他们列入疏散名单，而且有言在先，不许他们陈述留船的理由，要求他们坚决执行命令，撤退到陆岸。

　　为了脱离险境，队领导指派队员天天登上考察船的高台，时时观察冰山的变化，以便寻求脱险的机会。好在上天有眼，我们被冰山围堵整整一个星期后，也就是1月21日，负责观察的队员突然发现，围堵“极地”号的天墙般的冰山渐渐拉开了距离，形成豁口。队领导听说后，马上登上直升机飞往冰山上空，察看冰山的变化，认为此时是考察船逃离灾区的最佳时机。直升机落船后，队领导指令考察船马上起锚，掉转船头赶快往出冲。经过两个小时的努力，“极地”号终于返回大海，有了行动的自由。

　　脱离冰山崩溃险境的“极地”号船，仍然天天在冰山间穿行。为了安全，船员们时时绷紧每一根神经严密地观察着，不仅要防止随时发生的冰山崩塌危及船体，还要防止考察船与冰山相撞。在世界航海史上，冰山曾造成“泰坦尼克”号等数次惨烈的海难发生，面对教训，我们怎敢大意。

　　虽然“极地”号在南极历经磨难，但这次南极科学探险队还是完成了祖国赋予我们的光荣使命，在南极大陆上建成了考察站——中国南极中山站，并于1989年4月胜利返回祖国。