汽车上的“黑匣子”

提到“黑匣子”，人们马上就会联想到飞机，它是安装在飞机上的飞行数据记录装置，是调查飞行事故最直接、最有力的证据。

　　近年来，“黑匣子”技术也逐步应用到汽车上。汽车行驶记录仪，又被称作汽车“黑匣子”，主要安装在长途客车、长途货车、出租车、公交车等交通工具上，可以对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他信息记录储存。在发生交通事故时，新型数字式电子记录装置还可以通过无线互联网发出求救信号，或通过与“黑匣子”相关的产品，向信息中心自动报警，及时为事故中的受伤人员提供紧急救助。

　　作为新一代汽车安全设备，汽车行驶记录仪是继安全气囊、ABS刹车系统之后又一个有望普及的车载安全设备。

　　

　　汽车行驶记录仪及分类

　　

　　根据我国国标及欧盟对汽车行驶记录仪(vehicle traveling data recorder)的定义，它的基本功能是对车辆行驶状况进行测量和记录，并参照其内部设定的法律限值对车速、驾驶时间的安排进行约束甚至限制，从而实现对超速和疲劳驾驶的在线监控，最终达到预防交通事故和实现安全行驶的目的。

　　依技术水平和发展阶段的差异，汽车行驶记录仪产品大致分为三种型式：机械式纸盘记录仪、电子式纸盘记录仪和数字式电子记录仪。

　　从20世纪20年代在德国诞生开始，汽车行驶记录仪几经改进，但基本都保持了里程表式的机械记录表盘式样，并以安装在表盘下面的纸质圆形卡片作为数据记录媒介。

　　20世纪70年代后，由于电子和集成模块技术、数据总线和一些电子设备(如显示屏、打印机、磁卡和读卡器等)的相继引入，汽车行驶记录仪基本形成了现今的电子记录仪样式，但是出于使用习惯和技术安全性方面的考虑，最初的电子式记录仪仍使用纸盘作为记录媒介，甚至直到现在，欧盟普遍使用的还是电子式纸盘记录仪。

　　不过，随着电子存储和安全保障技术的逐步完善，欧盟目前正积极准备更换和推行数字式电子记录仪。其中，英国已率先规定自2006年5月起新车必须安装使用数字式汽车行驶记录仪。

　　我国汽车行驶记录仪的研制工作始于上世纪80年代，由于起点较高，开发和应用的产品均只限于数字电子式。

　　

　　汽车行驶记录仪的发展

　　

　　汽车行驶记录仪，作为道路交通管理的一种辅助工具，在欧盟已取得了明显的应用成效。自1970年强制推行安装以来，欧盟各国道路交通事故的发生率和死亡人数一直呈大幅下降趋势，道路安全有所改善。1970年，德国货车平均每行驶约40万公里发生一起人身死亡事故，到2000年后下降为每160万公里发生一起事故，事故发生率降低了4倍。相关跟踪调查表明，运输车辆安装汽车行驶记录仪后，道路交通事故发生率能显著降低约20％。

　　目前，欧盟已有500多万辆汽车安装了行驶记录仪，是世界上使用记录仪最多的地区。作为借鉴，全球几十个国家先后开始推广使用，并已初见成效。

　　近几年，随着我国汽车保有量和客货运输量的迅猛增长，道路交通事故发生量呈上升趋势，重、特大群死群伤事故频繁发生。在各类事故原因中，超速驾驶和疲劳驾驶最为普遍，也是最容易被驾驶员忽视和最难以被控制的人为因素。在这种现实情况下，汽车行驶记录仪重新走入人们的视野。

　　其实，汽车行驶记录仪最早于上世纪80年代就被引入我国，在20多年的发展过程中，先后经历了初期的研究应用热潮和几年后的低落。近几年，在日益严峻的交通运输安全形势下，随着国家相关政策法规和产品标准的出台，汽车行驶记录仪在我国又进入了推广应用的回暖期。

　　

　　汽车“黑臣子”是如何工作的

　　

　　在欧盟，任何人均须持卡才能操作汽车行驶记录仪。按使用者不同，磁卡分为驾驶员卡、警察卡、维修站卡和控制卡(管理人员使用)4种。每张磁卡均含有持卡人的身份信息。记录仪主机对插入的磁卡正确识别后，分别赋予持卡人不同的操作权限。

　　车辆启动前必须先插入驾驶员卡和副驾驶员卡(如果有)，磁卡被记录仪正确识别后驾驶员才能对车辆进行操作。驾驶员卡一旦插入，记录仪即开始对车辆的行驶数据进行跟踪采集记录，如果记录的参数值超出设定的法律限值(超速或超时等)，则马上发出警示信号，甚至强行限制驾驶员的违法驾驶行为。车辆安装使用行驶记录仪后，会促使驾驶员自觉遵守交通法规，进而慢慢形成良好的驾驶和交通习惯。

　　交警路面执法时，只需将警察卡插入记录仪即可进行授权范围内的所有操作和查看。在发现违规和异常行为后，可进行相应处罚和记录。交警还可通过电话或网络等通讯方式对该驾驶员进行深入查询或通报，通过专用网络实现信息共享。任何车辆，不管运输范围有多大，只要在网络覆盖范围内，其任何情况都将被记录在案，这也便于各地和各部门的联合执法。

　　经营管理人员通过查询记录仪记录在案的车辆行驶速度、时间和里程等信息，可以及时发现驾驶员的不经济驾驶习惯(导致油耗高、车辆磨损大)并进行规范和纠正，对不合理的运营线路和运营计划及时做出调整。这样，在降低车辆损耗和事故率的同时，还可以避免驾驶员不必要的绕路或干私活等行为，提高了企业运营效率和经济效益。这其实也是德国企业最早自愿采用汽车行驶记录仪的主要原因，只不过后来政府看到其在道路交通安全监管方面优良的辅助作用才进行了强制推广。

　　

　　汽车“黑匣子”的独特性

　　

　　从功能上看，汽车行驶记录仪不同于一般汽车仪表的主要之处是它具有记录和存储功能，它能逐时地将汽车的状态信息记录并保存下来。而一般汽车仪表如迈表、里程表等，仅能实现车速、行程等相关参数的即时显示，它提供的只是某一观察点的瞬时信息，不具有保存和数据追溯功能。

　　目前，无论在我国还是欧盟、日本等国家和地区的标准中，汽车行驶记录仪还基本定位于对驾驶员行为的监控，记录的信息仅限于驾驶时间、车速和里程等几个基本参数，还不足以将复杂的交通事故发生过程充分还原和分析清楚。严格来讲，上述国家和地区的汽车行驶记录仪目前还不能完全履行“黑匣子”的功能。

　　美国、加拿大等北美地区对汽车行驶记录仪的结构和功能则有不同理解，称之为“Event data recorder”(EDR)，即“事件数据记录仪”。顾名思义，EDR更侧重对事故发生前后的数据采集记录。它通过安装在车辆上三个不同方向的加速度传感器(车辆前进方向、左右方向和垂直方向)，可以采集到更加丰富的行驶状态信息。行驶中的车辆无论是因路面障碍造成上下颠簸，还是因左右方向受力造成速度方向的变化都可以被检测记录下来。随后，通过分析车辆碰撞事故中各个方向的加速度信息，可以较全面地还原车辆受力的多种状态或因素，从而实现对事故现场更加客观的分析和判断。

　　随着实际需求和数据采集技术的不断发展，以及与其他先进技术的结合，未来的汽车行驶记录仪必将能够记录更多的车辆状态参数(如车门开关、刹车和车灯状态，等等)，并拥有更高的记录精度，从而在道路交通安全监管中发挥越来越大的作用。