B-25诞生
1938年年初，美国陆军航空队对未来的双发中型轰炸机提出设想，要求飞机的载弹量达到540千克，航程1900千米，最大飞行速度320千米/时。得到技术要求之后，北美航空公司的技术人员在两年前代号为XB-21的中型轰炸机的设计基础上，采用了三人驾驶舱和气冷发动机等设计。新样机在1939年1月底试飞，代号为NA-40A。
1939年年初，美国陆军航空队正式发出了中型轰炸机的竞标，要求飞机的载弹量达到1100千克，航程1900千米，最大飞行速度480千米/时。北美航空公司则在NA-40A的基础上进行改进，推出了NA-40B，样机运往机场接受军方的评估。4月11日，NA-40B在试飞中因为意外坠毁，好在没有造成人员伤亡，军方因此订购了道格拉斯公司研制的A-20中型轰炸机。
虽然输给了道格拉斯公司，但是北美航空公司并没有因此气馁，他们经过调查确认事故是人为操作不当造成的，与飞机设计无关。公司在NA-40B的基础上设计出了NA-62样机，该样机总结吸收了之前飞机的优点。在之后的试飞中，美国陆军航空队注意到了NA-62的优异性能。1939年9月，随着第二次世界大战的爆发，美国开始扩军备战。将发展空中力量放在优先位置的军方将NA-62改名为B-25并正式投产。为了纪念著名的航空战略家威廉·米切尔，B-25中型轰炸机的绰号为“米切尔”。
最优秀的中型轰炸机
B-25中型轰炸机采用了圆机鼻、纵列双座驾驶舱、窄长机身、中单翼、双发动机，前三点式起落架及双垂尾。其体积较大，采用两台莱特R-2600-92型发动机提供动力时，输出功率可达3400马力，最大飞行速度为438千米/时，实用升限7378米，作战半径1174千米，最大飞行距离可达2174千米。
B-25中型轰炸机就像一个飞行的武器仓库，不同的型号根据不同的任务可以安装和搭载不同的武器。其自卫武器为12～18挺12.7毫米机枪，有的还能安装一门75毫米加农炮。在对地攻击方面，B-25能够搭载1.4吨炸弹或是机翼下挂载8枚127毫米航空火箭弹。在对海攻击方面，它可以挂载一枚重900千克的Mark13型航空鱼雷。
B-25中型轰炸机上共有6名机组乘员，其中包括一名驾驶员、一名副驾驶员、一名领航员兼投弹手、一名机背炮塔炮手兼无线电操作员、一名腰部机枪手和一名机尾炮手。就在B-25中型轰炸机定型时，第二次世界大战已经在欧洲爆发，根据战争中的经验，飞机加强了重要部位的装甲防护并采用了安全性更高的自封油箱。
B-25家族扬威“二战”
从B-25中型轰炸机诞生那一天开始，根据在使用中出现的问题以及不同任务的需要，设计师对飞机进行了不间断的改进，改进重点集中在武器系统上。在改进中，不同型号的B-25形成了一个大家族。该系列一共生产了9816架，其成为第二次世界大战时期美国装备数量最多的中型轰炸机，至今仍然有70多架各种型号的B-25保存于世并且具备飞行能力。
1941年春天，随着第一架B-25A交付部队，其开始了扬威之旅。美国参加第二次世界大战之后，B-25主要在太平洋战场上服役。在太平洋上，B-25攻击的主要目标是日军的运输船。在实战中，飞行员们总结出了一套独特的“跳跃投弹”战术：飞机首先用机枪压制船只上的防空武器，然后低空在海平面上飞行投弹，炸弹在接触水面之后由于惯性会跳跃着向目标飞去，这大大提高了炸弹的命中率，而且很容易将船只炸成重伤。后来安装火炮和更多机枪的B-25G/H/J也是为了能够更好地打击海面上的日军目标。
在第二次世界大战中，中国空军通过《租借法案》得到了B-25，用其装备了中美空军混合航空团第一大队和中国空军第二大队。在中国上空的B-25发挥了其载弹量大和火力强的优点，它们主要攻击日军的交通线和据点，有时还会飞往南海海域攻击日本船只，沉重打击了日寇。
B-25家族成员
在B-25A之后，北美航空公司推出了一系列轰炸机，它们各有特点：
其最大的特点便是在机腹安装了一个遥控式的12.7毫米机枪舱，但其操控困难，命中率很低。
是B-25B的改进型，它取消了机腹机枪舱，在机鼻上安装了两挺12.7毫米机枪，同时改进了机体内的设备。
最大的特点就是在机头上安装了一门威力强大的75毫米加农炮。
是B-25G的改进型，将机枪的装载数量提高至14挺，成为火力强大的攻击机。
并没有安装火炮，其安装了18挺机枪，在对地扫射时威力巨大。
