民用直升机与日常生活

2012年3月16日，中美就FH-1100系列涡轮直升机的产权及技术专利转让进行了签约。未来，这款先进的美国直升机将在中国华北的某个基地生产，产量预计每年300架，两年后首批国产FH-1100有望下线。此次签约对于缓解我国民用直升机数量上的不足，提高直升机的救援能力有着重大的意义。

　　我国民用直升机的现状

　　直升机按用途可分为军用和民用两种，民用直升机是指用于客运、货运、吊装，以及抢险救灾和医疗救护等民事活动的直升机。我国的民用直升机主要应用于抢险救灾、公安执法、紧急救护、线路勘探、交通运输、行政公务、空中指挥、边防巡逻、社会安保、航拍航测、护林防火、海上石油开采、吊装吊运、旅游观光、飞行员培训等领域。近几年，自然灾害的频发和国内外重大活动的增多，更是给我国的民用直升机提供了大显身手的机会。例如，汶川特大地震发生后，民用直升机在开辟空中通道、救援人员、运输和空投物资、运送伤员和灾民、航拍航测中发挥了重要的作用。再如，2008年北京奥运会期间，民用直升机主要用于空中治安巡逻监控、交通疏导监控、空中指挥、反恐防卫和航拍等领域，为确保奥运会安全顺利的举行做出了巨大的贡献。

　　据专家统计，美国在国民生产总值(GDP)达到1万亿美元时，共拥有民用直升机8000 多架；2000 年，当我国的GDP超过1万亿美元时，民用直升机的数量却只有80余架，仅是美国当年的1%左右。若按日本每12.1 万人拥有1架民用直升机的比例计算，我国应该拥有10.74万架民用直升机。但实际情况却令人担忧，我国现有的民用直升机数量离这个数字相差很远。截至2010年底，我国拥有米-171、S-76、直9等民用直升机30余种，但在中国民航注册的直升机只有206架。其中，可用于救援的直升机170多架，平均每2000万人才拥有一架。而巴西、印度等发展中国家每50多万人就拥有一架。民用救援直升机数量上的严重不足在汶川特大地震、玉树地震和南方大范围冰雪等灾难救援中表现得尤为突出。根据我国的传统，军队是救援的主体力量，出动的救援直升机大部分为军用直升机。但由于军用直升机的调用程序比较复杂，其到达现场最快的也超过了48小时，晚的甚至超过了96小时，大多数直升机错过了最佳的救援时机。因此，从实际情况来看，民用直升机应该在救援任务中发挥更大的作用。但在汶川地震中，可用的民用救援直升机仅有62架，远远不能满足救援的需求。据相关人士介绍，如果按照发达城市紧急救援30分钟到达、欠发达城市45分钟到达的要求，在全部使用民用救援直升机的前提下，我国至少需配备1200多架民用救援直升机。

　　先进的FH-1100直升机

　　FH-1100直升机是由美国希勒公司研制的民用直升机，该机是在OH-5A直升机的基础上改进的。OH-5A是为迎合美国轻型军事侦察直升机的规范而设计的，但由于在竞标中未能中选，因此没有进行批量生产。1965年2月，FH-1100直升机正式在美国投入生产，1966年6月生产出第一架。

　　FH-1100为单旋翼带尾桨涡轮直升机，旋翼直径10.80m，尾桨直径1.83m，机长（包括旋翼和尾桨）12.60m，机身长9.08m，机宽（旋翼折叠）1.32m，机高2.79m，空重775kg,最大有效载荷680kg，最大标准燃油数量208kg，最大起飞重量1587kg，最大巡航速度（高度1525m）216km/h，实用升限为5790m，航程632km。动力装置为一台313千瓦的艾利逊250-C20B涡轮轴发动机，并配备大名鼎鼎的劳斯莱斯引擎。驾驶员和副驾驶员座椅采用并列式布局，后排设有3个旅客座椅，货运时后排座椅可折叠。根据任务要求与可能，FH-1100直升机可装备GPS导航定位系统、地形跟踪多功能雷达、态势感知数据链、话音保密通信和卫星通信等先进的导航和通信设备。当FH-1100用做紧急救援时还可加装救生绞车、吊椅、吊篮、救生网带、软梯等救援设备；担架、急救箱、手术台、手术灯，以及包扎、输液、输血等医疗器械。

　　需紧紧抓住的契机

　　此次签约的FH-1100系列涡轮直升机在我国批量生产并形成一定规模后，在公安、基建、消防、农业、急救等领域将大有作为。但是，我国民用直升机的“春天”真的到来了吗？答案当然是否定的。因为我们应该看到，我国民用直升机的发展还面临着大量的问题。其一，机型配备不合理，应用范围偏窄。目前，我国用于海上石油服务和航空护林的民用直升机约占民用直升机总数的63%，但用于其他领域尤其是救援领域的直升机在数量上严重不足。其二，起降点数量少，密度低。从航空基础设施方面看，中国现有通用航空机场70个，临时起降点329个，而美国有超过2.9万个直升机临时起降点。其三，直升机飞行员匮乏。在通用航空产业发达的美国，持有效飞行执照的人数接近60万名，其中直升机飞行员超过3万名。目前，我国从事通用航空经营活动的企业仅有88家，航空培训机构和俱乐部不到20家，通用航空飞行员3076人（含持有私用驾照的806人），其中直升机飞行员仅有大约650人。其四，专业保障能力不强。目前，我国民用直升机维护和维修的基础设施和人员也严重不足，亟需建立起配套齐全、运行良好、专业高效的民用直升机服务网络，就像汽车行业的“4S”店一样遍布全国各地。

　　如果以上这些问题不解决，就算引进再多的国外先进民用直升机，也不能彻底改变我国民用直升机产业整体落后的局面。因此，此次FH-1100民用直升机的签约可以看作是我国民用直升机发展的一个重要契机，我们要牢牢把握住这个契机，把它当做“催化剂”，全方位地发展我国的民用直升机产业。

　　 【责任编辑】林 京