东京汽车城的三大明珠

日本首都东京之所以闻名遐迩，其中一个重要因素就是汽车产业的兴盛。日产，三菱、五十铃，个顶个如雷贯耳，三大汽车明珠竞相争辉，形成了世界第六大汽车城的独特风景!

　　

　　“科技的日产”——大放异彩

　　

　　在日产汽车生产厂里，97％的装配作业融入了自动化，利用机器人及电脑控制的智慧型车身装配系统的生产线上，可以同时制造出8种车型，月产达3.5万辆，车坛素有“科技的日产”的说法，将这家日本第二、世界第四大汽车厂予以明确定位。

　　所谓“日产”乃“日本产业”的简称；而“NISSAN”(中文译为尼桑)则是“日产”日语的拼音形式。其实，“日产”的含义十分鲜明，即“以人和汽车的明天为目标”；其图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司的名称，突出了所在国家的形象。

　　1911年，桥本增次郎于东京创立的快进社汽车厂，就是日产的前身之一，3年后该厂成功地生产了第一辆汽车“DAT”，意谓“疾如兔”。1919年，日产的另一前身实用汽车制造公司在大阪创立。这两家汽车厂于1926年合并为DAT汽车公司，如是命名取3位合作者姓氏的第一个英文字母，而这竟然与快进社的第一辆汽车名DAT雷同，应是天意注定要携手共进吧。

　　1931年，专业制造汽车零件的户田铸物公司，取得DAT汽车公司绝大多数股权，力行产业体制精进改革，朝着价格与品质都与世界其他车厂竞争的目标迈进，奠定了一个世界性的汽车制造厂的基础，1933年，该公司和日本产业公司共同出资成立了汽车制造股份有限公司，1934年日本产业公司取得了公司的全部股份，并更名为日产汽车公司。

　　20世纪60年代，是日产特别值得纪念的年代，由于品质管制成效卓越，日产获颁产业界的“诺贝尔奖”——“戴明奖”殊荣。确立了日产“科技挂帅，品质领军”的造车哲学。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万来信中选定的“SUNNY(阳光)”终成一代名车。1999年，日产与雷诺的合并轰动了世界，正是这次合并使日产成为最兼具欧日两系风格的日系汽车品牌。

　　“科技的日产”绝非靠幸运得来，1980年以来，日产每年投入的研发费用，大多占其销售额的5％左右。“日产”在很多方面均能与“丰田”一争高低，“西有丰田，东有日产”的流行说法，则是对日产公司实力的最现实的评价。如果说“丰田车”是以销量见长的，那么“日产车”就以技术著称。

　　

　　“完美的三菱”——打造辉煌

　　

　　钻石是晶体结构中最完美的，而菱形是对钻石切割技艺的颠峰挑战，日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正是为了凸显其菱钻式的造车艺术。

　　用专业的眼光来看，三菱汽车不过是整个企业的一个部门，却俨然成为日本汽车业界拥有最强研发实力的一家汽车厂。因为，三菱企业的源头——日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的“重量级”企业，投资范围及于造船及其他重工业，还有保险、银行，原子能研究及电子工程，更包括日本太空研究计划的主干——火箭的设计和制造。

　　以菱钻来勾勒三菱汽车的造车理念，无疑是一种具象手法。而“三菱”的本意就是3个菱形，这是三菱集团创始人岩崎家族的标志。如今拥有115家关系企业及分支机构的三菱集团，奠基于1870年的10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年3月，又改称为三菱商社，“三菱”的招牌一直沿用至今。

　　三菱的第一辆小客车是1917年研制成功的，这辆35匹马力、7座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上，在日本国内有10个生产厂、2个轿车研究中心和1个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等，出口份额为52％。其所生产的帕杰罗越野车在国际汽车市场上颇有名气。

　　1970年，是三菱汽车的重生再造年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，东方车坛的菱钻从此大放光芒，三菱始终保持敏锐的触角及不息助创意，持续研发制造更注意安全和环保的汽车，以三菱正努力不懈地发展的革命性未来车HSR-Ⅲ为例，不单能够监察驾驶人的精神集中程度、阅读车速限制指示、按照路面情况修正汽车方位，同时也可百分之百循环再造，全面保护环境。

　　

　　“潇洒五十铃”——才华横溢

　　

　　五十铃汽车公司的历史；可以追溯到1916年，当时，这家公司的前身东京石川岛造船工程株式会社计划涉足汽车行业，结果，1922年，日本首款国内打造的卡车诞生。随后在1934年，新车经过调教而符合贸易与工业部的标准后，更名为I suzu，从而为公司I suzu名字的由来奠定了基础，并最终导致公司于1949年更名为Isuzu(五十铃)汽车有限公司。

　　二战后，日本卡车的研发与生产达到了近乎狂热的地步。由于I suzu卡车能够运载几乎所有的物品，而在二战后日本重建过程中扮演了一个非常重要的角色。I suzu汽车公司对卡车的激情也牢牢地植根于这一时期。自此之后，从轻型卡车到重型卡车，再到公共汽车，都从I suzu的生产线上走了下来。

　　1959年，I suzu推出了日本首款搭载柴油发动机的轻型卡车，并从此引导着轻型卡车的发展方向。至于Isuzu的中型卡车，最初诞生于1970年，1995年，见证了ISHZU的重型卡车与拖车的诞生，随后在1997年，GIGAMAX新车问世，并配备了日本首套空气悬挂系统。

　　除了不同系列的卡车与拖车外，I suzu还曾打造出不同款式的巴士。Isuzu在打造乘用车方面也一直走在汽车界的前沿，以1953年推出的第一款Hill man乘用车，作为其在乘用车领域的开端，在1974年，由ISHZU与通用汽车公司联合研发Gemini新车，其中1985年推出的全新的FFGemini车，该车在电视上做的冒失鬼特技驾驶的商业广告受到很好的评价。

　　如今，五十铃在工业中发挥着重要角色，是高级运动型多功能汽车、商用汽车以及柴油发动机相关组件的领先制造商。

　　

　　(文章代码：1832)

　　

　　[责任编辑]庞　云