电动汽车离我们有多远

电动汽车100多年前就上路了，甚至比内燃机汽车还早了10年。但它使用的铅酸蓄电瓶十分笨重且蓄能有限，与城市的现代化渐行渐远。倒是在工厂、机场码头等封闭的区域里，电动车的易维护、易操作、无噪音、无污染的优点显露出来，一直在大量应用。但它不具备汽车通常的用途，人们形象地称其为电瓶车。

　　

　　类型及特点

　　

　　广义上的电动汽车可分为3大种类：

　　一是混合动力汽车。它有着烧油及电动两套动力系统，可依据行使情况自动切换或切入，实现节油减排。它又以两机的主辐地位分为两大类型——油电混合动力与电油混合动力。前一种的电动系统靠内燃机或利用刹车制动产生的能量发电蓄电，通常在启动、待机和低速时切入，辅助内燃主机工作，一般可节油10％～40％，最大优点是不需要额外充电。后一种也采用两套发动机系统，但电动系统是主动力，只有在电能耗尽时才启用内燃机。它不用担心半路没电的尴尬，但需要不断充电，故也称之为插电式混合动力车。

　　第二大类是燃料电池电动汽车。它以添加的可燃物质经能量转换后以电能的形式提供动力。目前加氢新技术最受推崇，氢在地球上可以说是取之不尽的，燃烧后的排放物只是水，是公认的替代石油的理想能源。但充氢比充电更不易解决，一时难以推广。

　　第三大类是纯电动汽车，它以充电或更换电池组的方式维持电能，支持发动机工作，目前技术已取得突破性进展，无论从近期或长远看，纯电动汽车都是人类彻底摆脱对石油过度依赖、实现零排放的适用技术。

　　哪一种车离中国普通消费者最近呢?

　　混合动力技术已基本成熟，一段时间内，它将是新能源汽车市场的主流。奔驰公司前不久正式将采用锂电池S400混合动力豪华轿车投放市场，节油20％左右。丰田公司计划到2010年销售100万辆混合动力车，到2020年，旗下的全部车型将引用混合动力技术。国内一些大型汽车企业都加快了整车优化设计、动力系统集成匹配等方面的研究，掌握了混合动力汽车关键技术。目前，国内已有40多款混合动力汽车获得国家机动车新产品公告。从市场的定位看，混合动力汽车主要针对日行驶里程300千米以上的市场，纯电动汽车更适合起动频繁、速度不高、充电方便的城区用户需求。

　　但是，混合动力和燃料电池车对中国消费者来说有一个大问题——造价相对过高。汽车若想大面积进入中国家庭，价格是硬道理。而纯电动车技术既可以造出性能优越的高性能车，如今年将出口美国民用市场的赛豹纯电动车，也能造出三五万元甚至一两万元的大众车。而中国某汽车集团宣布已造出了售价仅为0.98万元的单排两座电动汽车，目标是“让中国1亿部电动自行车升级换代”。国外大厂也盯上了我国纯电动市场。最近，日本某电动概念车将全球亮相选在北京，明确中国将是日产电动车投放的重要区域。

　　纯电动汽车的优势还在于耗费低廉，通常只有汽油车的1／5左右甚至更低。中国是一个少油的国家，却不乏用来发电的水力、火力以及风能、太阳能、生物能等新型能源。更重要的是，在传统汽车动力研发上中国几乎没有积淀，而在电动汽车特别是纯电动车领域的表现却可圈可点，其中某些项目还处于国际领先水平。应该说，纯电动车率先进军我国家用新能源汽车市场，是顺理成章的事。

　　

　　制约发展的几个瓶颈

　　

　　电池问题。电池组过重和充电时间过长一直制约着电动汽车的发展。当年在工厂里跑来跑去的电瓶车，铅酸蓄电池组的自重往往超过了载荷量。如今，各国的电池研究呈加速状态。近30年里，电池的能量密度在前15年里提升了1.8倍：而最近的15年里跨越性地提升了5.2倍。我国研究人员将锂离子电池作为主攻方向，功率密度从2002年的490W／kg发展到2008年的2000W／kg，电池模块的常规循环寿命达1000次以上，成本大大降低，可以满足电动汽车市场化要求。目前电动汽车采用的镍氢电池、锂电池或氢燃料电池普遍达到了充一次电行使100千米以上，快速充电10～30分钟可达容量的80％的基本要求。虽然还在安全性、稳定性等诸方面尚有问题需要解决，但可以认为瓶颈已被突破。

　　充电站的建设问题。人们普遍认为，滞后的充电站建设拖了电动汽车发展的后腿。有人比喻充电站是鸡，电动车是蛋，没有鸡就别想生蛋。目前一些城市为了抢占电动汽车的制高点，正筹划拿出黄金地段规划充电站网，深圳、上海等地都有投入使用。有专家建议中石化、中石油等可将现有加油站升级改造成加油加电两用站，如能实行，可大大加速我国充电站的战略布局。

　　电动汽车是一个嗷嗷待哺的新生儿，没有国家政策和各级政府的大力支持，是无法步入快速发展的正轨的。2009年12月，国务院把电动汽车列为国家7项战略性新技术产业之

　　，极大促进了电动汽车相关法规政策的制定出台。这令厂家和用户欢欣鼓舞，因为至今各地还没有给电动汽车发放上道许可，很多厂家无法量产，而心急的消费者只好将心仪的电动汽车在封闭的场地或乡间小道上开来开去。

　　

　　时间表和路线圈

　　

　　普遍认为，2010年是电动汽车成规模进入市场的元年。而电动汽车的进军线路图倒是比较清晰，其基本态势是各路称雄，殊途同归。当前的国际市场上，3大类电动汽车都在明争暗斗。不过有迹象表明，技术成熟的混合动力车和“未来之星”的氢燃料电池车的研发厂家同时也盯上了纯电动车。毕竟混合动力还是离不开油，而燃料电池车充氢问题一时难以解决。在我国即将到来的电动汽车市场，纯电动车将在一段时间内呈现多种技术并存、百花齐放的局面。(文章代码：100508)

　　【责任编辑】林京

　　

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　　2010年将面世的10款混合动力及纯电动汽车：

　　油电混合动力

　　1　荣威750 1.8T预计售价：30万元以上特点：时速可达205km，以改进版荣威750平台开发，节油20％，是上汽首款中高档自主品牌产品。

　　2　东风风神S30预计售价：不详特点：低度混合系统。

　　3　江淮宾悦Hybrid预计售价：比汽油版贵8000元左右特点：以江淮宾悦Hybrid平台开发，节油25％～30％，低度混合系统。

　　4　奔腾B850HEV　预计售价：1 5万元左右特点：采用1.5／1.3上排量汽油机与电动系统混合，时速可达190km，0～100km加速12.5秒。节油42％。

　　

　　播电混合动力

　　

　　5　比亚迪E6预计售价：207万元左右特点：以比亚迪中级车F6平台开发，百千米耗电20度，快充15分钟充电80％，最大行程400km。

　　纯电动车

　　6　奇瑞瑞麒M1-EV预计售价：627元左右特点：百公里耗电仅8度，奇瑞首款高速纯电动车。

　　7　福田迷迪CDV预计售价：1527元左右特点：以迷迪平台开发，最大行程可达200km，最大功率可达80kw。

　　8　力帆320EV预计售价：1027元左右特点：百公里耗电16度，以力帆320平台开发。

　　9　海马Me预计售价：5～627元特点：由大功率高性能的锰酸锂电池组供电。

　　10　长城欧拉预计售价：227元左右特点：百公里耗电仅10度，电池寿命达5年，快充15分钟充电80％，车体轻盈，最大行程可达160km。