人民大街 长春百年灵魂线

每一座城市都有它的灵魂线路，就如同北京的前门大街、沈阳的青年大街、哈尔滨的中央大街等著名街道一样，在吉林省会长春，人民大街就是这样一条街道，它是整座长春城的中轴线、城市建设的景观带，也是长春百年历史变迁的缩影与写真。
　　屈辱与重生
　　人民大街是长春市区的主干道之一，北起站前广场，南至绕城高速公路，正南正北贯穿市区中心，全长13.7千米，曾经是亚洲最宽的马路。这条街道的建设历时百年，经过了几个不同历史时期，名称也几经变化。
　　1907年日俄战争后，日本从俄国手中夺取了南满铁路，开始了有规划的长春市区建设。他们在长春头道沟购置土地，修建了长春火车站，并在车站前修建了直径175米的街心广场，初建时，命名为“大广场”，后按当时长春内所有广场的方位改名为“北广场”；由广场向南修建了一条长约900米的大街，也就是现在人民大街北段，即站前至胜利公园东北角，这一段仅占整条大街的1/13，是人民大街的最初雏形。这条街道最初被命名为“长春大街”。1922年，日本殖民当局把路名改成日本式名称——“中央通”；这个名字一直沿用到1945年日本投降为止。
　　长春位于东北腹地、松辽平原中央，是东北铁路交通枢纽，具重要战略地位；“九一八”事变后，成为日本以武力侵占中国东北的统治中心。1932年3月，伪满洲国将长春定为国都，并改名为新京。同年3月8日，末代皇帝溥仪乘车从旅顺抵达伪都新京火车站。当时的中央大街上虽然挂满了伪满洲国的国旗，但人们的心情如同天上飘的雪花一样。
　　1933年开始，“中央通”由胜利公园延伸到工农广场，取名为“大同大街”。当年的大同大街清一色是“三块板”路面，重要交叉路口设街心广场，给水、排水、煤气、电缆全部埋在地下。从胜利公园门前往南，路宽扩展到54米，分成快慢车道，有4条行道树组成的绿化带。在规划上，采用了环状平面交叉的模式，所以，在这条大街上共有6座圆形广场，既是回车岛，又是绿地。伪满洲国首都重要的权力机关多分布在大同大街两侧。
　　沦陷时期，工程的施工是由北向南推进的。因为地形起伏大、工程量大，在20世纪30年代就使用过铁路翻斗车、铲运机等先进施工机械。这在当时是前所未有的。工程从1932年开工，1933年时，修到人民广场附近；1935年至1936年，到达解放大路口；1937年至1938年，到南端的卫星路口；1939年以后，无大变化，工农广场以南的路段只完成了快车道，没有绿化，人民广场以南的人行道没有铺装路面，车道全部采用灌注式的沥青路面，大部分是碎石基础，局部采用无筋混凝土基础；1941年以后，因经费短缺，只能维持原状。尽管这条大街最先采用了电力、电讯线路地下化的新技术；但直到日本投降为止，还是一条没建成的街道。
　　人民广场以南，建筑物稀少；以北地段，除了三中百货店和日本毛织株式会社两处商店外，基本上都是官衙和企业办公楼，是典型的“办公室街”，又因为该街集中了当时伪满洲国银行和日本金融企业，又被称为“满洲的华尔街”。
　　当年修筑这条大街时，沿途有新发屯、城后堡、义和屯、福安屯等多座村落，日本殖民当局急于修路和建筑，不顾中国人的死活，强制驱逐村民，强拆民房，强占农田，使大批农民流离失所。修建“大同广场”和伪司法部办公楼（今长春市公安局办公楼）时，就曾有村民被逼上吊自杀。
　　抗战胜利后，苏军进驻长春，在中心广场修建了一座空军纪念碑，把这条街更名为斯大林大街。1946年5月，国民党占据长春后，把街道分成两段，改北段为中山大街，南段更名为中正大街，中心广场也改为中正广场。从1948年5月23日开始，解放军包围了长春国民党守军，切断其空中运输线路，并进行了150多天的军事围困和经济封锁，守军粮食、燃料极度缺乏。同年10月，长春解放，大街恢复了斯大林大街之名。建国后，整个大街基本没有大的变化。街道的发展变化是在改革开放之后。1984年，斯大林大街工农广场到卫星路段进行了拓宽改造。1993年，大街又延长1500米，并在与卫星路交汇处修建了卫星广场；同时，在广场中心修筑了象征打开长春大门钥匙的雕塑。1996年5月1日，斯大林大街改名为人民大街。2005年4月，修建了台北大街到长新街路段，全长大约1376米，建成后，路面宽60米。
　　可以说，百年老街随着道路的延伸和名字的改变，见证了一个城市屈辱、动荡、饥荒和重生的历史变迁。
　　景观与传说
　　长春火车站是城市的门户和标志，是人民大街由北向南的发端点，距今已有近百年的历史；其前身是1907年5月日本在沙俄“宽城子”车站南建的一处临时车站。当时的车站站房为青砖平房，狭小而简陋，客运站台是木结构和镀锌铁皮的防雨棚。1913年春，“满铁”长春站投资32万日元，建起了一座建筑面积达4000平方米的钢筋混凝土结构的候车室，火车站曾是那个时代长春最宏伟的建筑。
　　“满铁”长春站于1932年11月1日改称为“新京站”。该火车站建成和投入使用后，发挥了很大的运输作用，从旧中国到新中国，一直担负着长春与外界联络的重任。1992年5月26日，火车站传出定向爆破的一声巨响，那座由日本人建造、在长春历史上存在了78年之久、也为许多老长春人所熟悉的建筑，消失在浓浓烟尘之中，人民大街从此有了全新风景的起始点。
　　站在长春站一直向南看去，就会发现，人民大街是沿着一个很大的坡度伸展下去的，而那个坡底便是老长春人口中的“头道沟”。地处头道沟里的那座公园，如今叫“胜利公园”。该公园始建于1915年，占地面积27公顷，初建时，起名“头道沟公园”，俗称“西公园”，由“满铁”经营。1919年至1924年间，园内修建了纪念日俄战争的海军纪念碑和忠灵碑，园内东北角还建成了西公园管理所房舍等。如今，公园内的一处凉亭和一个花架便是那时建成的。
　　1937年12月，“满铁”附属地撤销，公园转交“新京市”管辖。1938年10月3日，园正门前修建了日本陆军大将儿玉源太郎全副武装、跨骑战马的铜像，从此便改名为“儿玉公园”。1945年，改为“中山公园”。同年8月，日本宣布无条件投降，几天后，有几个中国青年在深夜砍掉儿玉铜像的脑袋；再过几天，群众齐心合力把无头的铜像也拉倒了。1948年11月，为纪念长春解放，人们将该公园改名为“胜利公园”。此后，公园不断得到维修和扩建，胜利公园如今已成为长春市的一所综合性大公园。当然，人民大街上最有名的景观是人民广场，位于南人民大街中段。其实，在它的历史中有一段并不为大众所熟知的经历，即从1825年到清末，这里曾被用作刑场，是一个令人谈之色变的不祥之地。1932年，日本开始修建它的时候取名为“大同广场”，并把伪满洲国水准远点的石标安放在广场的中心位置，从此长春市的地理坐标和海拔都是以人民广场为基准点，人民广场也成了城市的中心。
　　人民广场在伪满时期叫大同广场，内径130米，外径300米，占地面积7万多平方米。广场自中心开始呈放射状向外延伸，由8条带状林荫路和环型路分成24个扇型区域。1945年8月，苏军在此修建了苏军烈士纪念塔。该塔由钢筋混凝土整体浇注，高27.5米，圆形基座直径30米，顶部是铸铁苏式轰炸机模型，由苏联人设计，是长春著名建筑物之一。
　　改革开放后，广场内铺设了柏油路，成了行人穿越人民大街、西长春大街到西安大路等街路的“安全岛”和必经之路。人民广场的“鼎盛”时期，曾有40个流动照相摊位，20个流动冰点车及公厕等临时建筑物，日客流量达2000～3000余人。
　　人民大街上最有名的传说当推“孝子坟”。据说，在光绪年间，王孝子的父亲携妻带子来长春做官，王孝子的母亲因病故于长春，尸骨葬于此地。当时孝子年幼，随父回了老家。后来王父病故，王孝子也在千山出家当了道士。1910年，王孝子来长春，打算取出母亲尸骨与父合葬；不料开棺后却发现，墓旁三棵榆树的树根紧紧缠绕着尸骨。王孝子不忍将母亲尸骨移开，便在坟前守孝3年，并“以链锁加项，脱掉鞋，合上双目，端坐在母亲墓旁，顶礼膜拜，焚香叩首”。众人被感动，陆续送来大量衣物和食品。一天夜里，歹徒前往行抢，王孝子衣服被扒掉，挨饿受冻，两日后死去。王孝子死后，孝子守坟的故事广为流传，孝子坟的香火也旺盛起来。据《长春市朝阳区地方志》记载，孝子坟旧址位于吉林省文化活动中心对面，中国人民银行以北的人民大街偏西一侧，占据着树池和慢车道的一半，面积约80平方米。1958年，孝子坟被拆除。
　　重任与未来
　　历史呼啸而过，记录下一个城市的人文地理变迁。如果把长春比喻成一座房子，那人民大街便是房屋的顶梁柱，百年老街见证了长春的历史变迁。经过百年的发展建设，人民大街沿线的风貌发生了天翻地覆的变化，历史在这里浓缩，未来在这里创造。
　　如今的人民大街是一条纵贯南北的交通大动脉，有100多条街道与它组成放射状、环状、棋盘格状等不同形状的街路网，是长春市内道路中心。
　　在城市发展方面，人民大街是城市的主要功能轴线，将城市行政中心、商业中心、文化活动中心、休闲娱乐中心等一一串联。它还是长春城市空间发展的主轴线，城市空间的延续与拓展都与人民大街有着直接或间接的联系。
　　在城市景观方面，人民大街是城市的主要景观轴线，依照长春市“三起三伏”的地势，“起”处修建广场，“伏”处修建公园，使其沿线区域拥有大量开放空间，人民大街整体亦呈现疏朗、大气、通透的形态气质，展现着城市的特色与风采。历史文化街区的保护与现代化建筑相得益彰，成为展现长春风貌的主要窗口。
　　在城市交通方面，人民大街是长春市最宽的主干道，路面形式为“五块板”，红线宽度为36～62米，承载着大量的城市交通量，是疏导城市交通、提高交通效率的城市大动脉。长春市地铁交通线网规划中的1号线位于人民大街地下，是长春市第一条地铁线路，预计2014年就可以开通。
　　从建筑上看，围绕着人民大街区段，建筑以低矮、小体量、折中主义风格为主，色彩以棕、米白、浅黄、灰为主，人民大街东侧为高层住宅与商业结合。
　　经过长春人民的精心改造、翻修，如今的人民大街宽敞平坦，春日繁花似锦，夏日绿树成荫，冬日银装素裹，已成为了长春人民的骄傲。虽然长春是一座年轻的城市，建城仅仅200余年；但这座城市的历史还将随着这条百年大街的继续延伸而书写，在长春市未来的城市规划中，人民大街将通过长春火车站的地下，延伸到铁北一带。到那时，历经百年沧桑的人民大街将在另一个百年全方位生长，并创造出全新的历史。
　　【责任编辑】 赵 菲