风驰电挚的子弹列车

高速是铁路现代化的重要标志，是世界铁路的发展方向。近年来，我国铁路广泛采用新技术、新材料、新工艺，实行现代化科学管理，努力提高列车速度，使铁路一再提速，风驰电掣的子弹列车已飞驶在全国很多铁路线上。

　　内燃型子弹列车

　　内燃机车是近几十年发展起来的一种新型牵引动力。由于它热效率高、性能好、功率大、速度快，因而在世界上享有盛誉。特别是近几年来，我国很多铁路线上采用了自行生产的先进内燃机车，运行时速有了很大提高。1999年10月，一列命名为“新曙光”的动车组在上海、南京、杭州间投入运营，这列双层内燃动车组的编组方式，采取列车前后各有动车(俗称火车头)一台，中间配置不同数量的拖车。动车由司机室、动力室、电气室等组成，司机室设计新颖、外部为流线型设计，前窗为整块玻璃，美观大方、便于嘹望，加装了司机室空调，大大改善司机的工作环境。为保证前后动车的同步性能，调速方式采用先进的全数字式直流调速，亦即把在运行前方的动车上的控制信号转换成数字信号，通过传输总线传递到拖车及后方动车上再转换成控制信号，控制整个动车组，以确保全列车集中控制安全行车。由于列车前后各有动车，列车到达终点站后，动车无需调车作业，即可在停留线路出发，减少了车站人员的工作量。这列动车组是我国研制的首列设计时速180千米的新型双层内燃动车组，它所具有的快捷性、安全性、舒适性、服务性、乘客普遍性等其他运输方式所无法比拟的综合特性。由于它具有很多优越性，泰国和菲律宾等国引进大批内燃动车组，以适应繁重客运任务和旅游事业的需要。

　　电力型子弹列车

　　在现代铁路牵引动力的行列中，电力机车和内燃机车并驾齐驱，分担运输。电力机车很早已经问世，但直到20世纪50年代才大规模发展起来。电力机车功率大、拉得多、跑得快、爬坡能力强，在运营中显示出内燃机车所不可比拟的优越性。一条电气化铁路的运输能力相当于1．5台内燃机车牵引的运输能力，而电力机车牵引万吨千米能耗仅为内燃机车牵引的2／3。电力机车安全性能好，在运行时无油污染，这也是内燃机车所不可比拟的。已成为很多国家铁路的发展方向。早在上世纪80年代，日本、德国用电力牵引试验时速已高达400千米以上。到90年代，这些国家又有了很大进展，特别是法国用电力机车牵引试验时速创造了515．3千米的世界最高纪录。

　　近年来，我国电传动牵引试验捷报频传，在1997、1998年用电力机车牵引试验时速已达到212．6千米和240千米。2000年1月，“蓝箭”新时速交流电动车组在广深线正式投入商业运行，它是目前运营速度最高、装修档次最高、技术含量最高的旅客列车，这台外观如一颗“子弹头”的火车头，设计时速305千米，是目前我国设计时速最高的电力机车。预计不久，在我国铁路线上一定会出现运营速度更快的电力型子弹列车。

　　摆式子弹列车

　　摆式列车是集电脑、自动控制等高新技术于一体的新型高速列车。当列车转弯时，在电脑控制下，车厢又恢复原状，就像玩具“不倒翁”一样。它的优点是无需对线路等设施进行较大的改造，而是靠摆式车体的先进性，在现在线路上，实现高速行车，克服火车运行在曲线上所遇到的限速障碍。车厢里的旅客，因随车倾斜，不会感到有离心力的作用，达到既安全又舒适的要求。运行实践表明：摆式列车通过曲线速度可提高30％左右，最高可达50％。也就是说：常规线路可开行准高速列车，准高速线路可开行高速列车，高速线路可开行超高速列车。摆式列车已成为改造既有线路发展高速铁路的捷径，它也是世界铁路实现高速化的一个发展方向。

　　1998年，我国从瑞典引进的摆式列车已行驶在广深铁路线上，时速高达200公里，运行4年多来，得到乘客的欢迎和赞赏，并取得良好的经济效益和社会效益。目前，我国铁路为适应小半径曲线和多条线路提速的需要，正在开发研制摆式动车组。这种列车可在不降低运行平稳性和舒适度的前提下，将列车通过曲线的速度提高20％-40％。可以深信，在我国铁路向高速化迈进的过程中，摆式列车将以其独具的魅力，为铁路高速化描绘一幅幅美丽的画卷。