漫话军用车辆

19世纪80年代，德国和法国的发明家相继发明了汽油发动机和汽车。20世纪初，汽车开始大规模生产。它的问世，给世界运输业、社会生活、个人的自由空间带来翻天覆地的变化。

　　任何先进技术，人类都会首先把它用在军事领域。汽车在军事领域的广泛使用，给武器装备、战略战术，军事理论和实践带来了革命性的剧变。自从草原骑兵、火药枪炮、三桅战舰用于战事以来，很少有几样东西的影响能与汽车对战争的作用相比。

　　汽车第一次大规模投入战争是在1914年9月的马恩河战役中。当时德军冯克鲁格的第一集团军利用铁路系统的支持深远突击，直逼巴黎城下。法国首都危在旦夕。数千辆出租汽车和其他被征用的各类汽车，井然有序地将法国霞飞将军第六集团军的兵员和装备运到前线。法军在马恩河一线投入反击，阻止了德军前进，被称为“马恩河奇迹。”

　　当时，法国是世界汽车生产中心，产量也是世界最多。1903年，法国汽车年产量比美国多5000辆。民用汽车的参战效果令军事计划人员和军工企业大开眼界，专门用于军事的车辆不断被设计和制造出来了。

　　在第一次世界大战中，汽油发动机被装在各种各样的底盘上，做成多种用途的军用车辆。除了完全是履带驱动的坦克外，军用车辆承担了几乎所有的部队和武器装备运输功能：拖曳野战炮的卡车、运输卡车、救护车、炊事车、指挥车。一些汽车加装了轻装甲改造成装甲汽车，后来演变成专门设计的装甲车。在关于俄国1917年十月革命的电影里，观众可以看到那些早期型号装甲车的身影。

　　一战和二战之间，各工业强国都建起了自己庞大的汽车工业。特别值得一提的是美国汽车生产专家亨利·福特发明了大规模连续生产汽车的自动生产线。著名的福特T型汽车总产量曾达到1500万辆。但当时即便是工业化国家，公路网的质量仍然很差，砂石路比比皆是，雨雪天一片泥泞。

　　军用车辆不光要在公路网上行驶，大部分战场没有公路，造成轮式车辆机动不便。另一方面，在实际战斗中，步兵冲锋前进的速度往往跟不上坦克，而普通运兵卡车又无法在遍布弹坑、崎岖不平的战场上行驶。这就造成了步兵和坦克的脱节，使他们无法互相掩护。

　　1927年，英国装备了两种型号的轮胎加履带式装甲车。一种是维克斯型，履带前方有两个前轮；另一种有两个前轮和两介后轮。以后，人们把这类车型叫作半履带车。

　　二战中，德军的Sd．Kfz250和Sd．Kfz25l系列半履带车在所有的战场上广泛参加战斗，并大出风头。本来履带车的设计初衷是让乘车步兵紧跟坦克参加战斗。但一经研制出来，各军兵种就发现它大有用途。1941年的秋季和冬季，在东线作战的德军轮式装甲车经常陷入俄罗斯原野和公路上的泥泞和积雪。德国坦克兵战将古德里安要求军工部门立即研制实用的装甲侦察车、自行高炮、小口径自行火炮。后勤部门把这些武器都安装在Sd．Kfz250和Sd．Kfz25l系列半履带车的底盘上。这些快速机动的KWK36型20毫米高射机关炮，MG42型机枪，75毫米反坦克炮可以在任何战场：平原、沙漠、河网区、城镇、山地进行机动，火力强大，不仅补充了坦克炮火的不足之处，而且能独立构成打击力量。

　　号称“沙漠之狐”的德军将领埃尔温·隆美尔，指挥着第十五装甲师和第二十一装甲师，主要依靠4型坦克和半履带车，在烈日如焚的北非沙漠转战千里。没有汽油和摩托化车辆，北非战场是难以想像的。

　　苏联在实施自己的五年建设计划中，由于国土辽阔，家底较薄，计划宏大，汽车工业并非处在非常突出的地位，甚至还不及新兴的航空工业。二战时就痛感各型汽车的不足，许多火炮、弹药、后勤补给装备都要靠铁路，无铁路支线只能用马匹拉曳。这严重影响了部队的机动性和整体作战能力。斯大林就提供汽车之事专门求助于罗斯福和丘吉尔。盟军不顾北极海的流冰、暗夜、纳粹德国在挪威基地的潜艇、飞机、水面舰艇的威胁，冒险开辟北极航线向苏联运送包括卡车在内的军用物资。

　　整个苏联卫国战争期间，盟军通过北极航线(英国北方港口——苏联摩尔曼斯克港)向东开行42支船队共862艘运输船。有727艘货船冲破千难万险抵达苏联港口。共运去400万吨苏联急需的战争物资。其中有5000辆坦克、7000架飞机、8万辆卡车。盟军为此损失商船90艘，牺牲2783名海军士兵和船员。

　　这8万辆卡车对增强苏联军队的机动性和战斗力起了很大作用。卫国战争胜利10年后的红场阅兵式，拖曳重炮的卡车仍然是美式道奇卡车。

　　在抗美援朝战争中，中国人民志愿军由于卡车不足，只能靠步兵携带弹药和粮食。由于单兵荷重非常有限，一次攻击只能维持7天，被美军称作“一周攻势。”美军在我攻势末尾利用机械化部队(主要是各种机动车辆和坦克)反击，志愿军吃了不少亏。令人遗憾的是：志愿军在初战中曾缴获了6000辆美军卡车。由于会开车的司机太少，未能及时隐蔽，后来大部分被美军飞机炸毁。

　　新中国的第一代领导人深感卡车的重要。下定决心建自己的长春第一汽车制造厂。长春厂设计为年产3万辆。其中相当部分是军用卡车。在越南战争中，越南后勤补给线即著名的胡志明小道公路网上穿行的都是中国一汽的解放牌卡车。战争期间，中国援越卡车数万辆。没有它们，很难设想越南能在1975年统一。

　　二战后的60年，是军用车辆突飞猛进全面发展的黄金时代。所有的工业强国，包括一些第二世界国家，全部实现了军队的摩托化。军人全部成了轮子上的士兵。除了半履带车几近绝迹外，各种车辆、发动机、悬挂系统、控制系统，金属和非金属材料，通用和专用设备，电子设备，车载武器日新月异。

　　悍马：美军M998“悍马”中型军用吉普，继承了二战中广受欢迎的军用吉普车的传统，通用性强，动力强劲，可靠性高，在20世纪80年代后的历次参战中引人注目。前苏联／俄罗斯也仿制了“悍马”，推出了嘎斯47军用吉普。

　　无论是“嘎斯”，还是“悍马”，它们都被设计成机械化步兵的运输和通用武器平台。“悍马”未加装甲，而“嘎斯一3937”汲取了苏联在阿富汗战争中的教训，加装了轻装甲，能抵御lOO米内7．62毫米机枪的射击。在伊拉克战争中，“悍马”受到了广泛的袭击，美军痛感无装甲的军用车近乎赤身裸体，士兵反映也要装上钢板。这就是M1114型装甲“悍马”。

　　欧洲各国河川密布，为保障行军作战，所有苏联步兵战车，装甲输送车，中口径自行火炮、125毫米反坦克火炮都采用两栖装甲车底盘，具有涉水能力。“嘎斯”3937也是渡河好手，车底密封，储备浮力充足。

　　“悍马”车是美军的多面手。车上可装备各种轻武器、榴弹发射器、反坦克导弹、防空导弹。“嘎斯”因载重量超过“悍马”，车体又宽又长，也适合作各种武器平台。已经有改装成120毫米自行追击炮的例子。中国军队也把无后坐力炮装到北京吉普上。

　　各国军队中的常规身管火炮逐渐减少，各类轮式、履带式自行火炮，自行高炮、自行火箭炮、自行迫击炮越来越多。

　　此外，各种工兵车辆：布雷车、扫雷车、架桥车、舟桥车、工程车、坦克维修车、起重车、通信指挥车等早已配套齐全。

　　引人注目的是：各型地村空导弹，地对地导弹、机动型岸舰导弹、反坦克导弹也都装到履带车或轮式车底盘上。美军“爱国者”机动地对空导弹的四联装发射车，数据通信天线车，AN／MPQ53相控阵雷达车、电源车、作战控制指挥车、后勤支持车、油料车，组成一支庞大的车队。前苏联的萨姆一2型防空导弹，也要6～8辆专用车辆才能实施机动后发射。

　　一些读者可能还不清楚，坦克虽然可以在各种崎岖地形上行军作战，但平时转移阵地，却要用大型平板拖车来拖着它走。这样可以保护它的发动机、履带、悬挂系统，也能保护公路路面。美军一个装甲团要配备70余辆大型拖车。