当今世界的直升机

近年来，为了适应新的安全环境的要求，世界各国的直升机取得了飞速发展。如今，世界直升机已经发展了四代：第一代直升机，一般采用活塞式发动机和钢木混合式桨叶，最大前飞速度每小时200千米左右；第二代直升机，一般采用涡轮轴发动机和金属桨叶，最大前飞速度每小时约250千米；第三代直升机，一般采用涡轮轴发动机及玻璃钢桨叶，最大前飞速度每小时300千米左右；第四代直升机，大量采用复合材料和钛合金，最大前飞速度每小时350千米。目前，全世界从直升机百万人口拥有量来看，加拿大拥有量最多，达56架，美国百万人口拥有民用直升机38架，其他一些发达国家百万人口也拥有20架以上的民用直升机，而我国百万人口拥有的民用直升机仅约01架，军用和民用直升机加起来也没过千架。

　　在军用直升机发展上，目前全世界军用直升机总数为3万架左右，其中运输直升机、作战勤务直升机(侦察、通讯和指挥等)和武装直升机各占1／3。直升机力量最强的国家是美国和俄罗斯，机型主要是武装直升机和运输直升机。其中，武装直升机包括美国的AH－64和俄罗斯的米－24、米－28和卡－50。AH－64于1984年开始部署，最大起飞重量9.5吨，不仅可以携带“响尾蛇”导弹空战，还可配备16枚“狱火”导弹反坦克作战，也可使用火箭和航炮对地攻击。其航程达1900千米，是参加冲突和战争最多的双座武装直升机，包括1989年美军入侵巴拿马、1991年海湾战争、2001年阿富汗战争和2003年伊拉克战争等。目前，该型机仍在伊拉克和阿富汗上空盘旋，成为袭击反美武装的空中恶魔。在运输直升机方面，美国的CH－53于1981年服役海军陆战队，最大起飞重量为33吨。航程为1000千米，可运载15吨的作战物资，是西方国家最大的运输直升机。俄罗斯的米－26最大起飞重量达56吨，可运载大约20吨作战物资，可搭载一辆坦克或80名全副武装的士兵，是世界最大的运输直升机。自2005年起，美军决定直接采购1213架全新的UH－64M“黑鹰”，另外在2006年完成了501架AH－64A“阿帕奇”改装和AH－64D“长弓阿帕奇”之后，美军还计划在2018年之前对337架CH－47D“支奴干”大型运输直升机进行现代化改造。若再加上其他直升机再造和改进，美陆军仅在未来十年内的直升机制造和改进数量就达3000架左右。米－24是苏联以及俄罗斯第一种专用武装直升机，航程可达950千米，能运送8名士兵，曾参加上世纪80年代的苏军入侵阿富汗作战和车臣战争，目前仍是俄武装直升机之一。2006年底，俄罗斯开始部署新型武装直升机米－28N和卡50，以替换日益老化的米－24。其中，米－28N为双座反装甲全天候武装直升机，最大起飞重量为11吨，航程为1100千米，可运载2.3吨武器，俄计划在2015年前部署67架。卡－50为世界上唯一的单座攻击型武装直升机，可携带2.3吨武器，航程为1160千米，配备零一零弹射座椅。2001年1月，处于试用期间的卡－50曾秘密投入车臣作战，向地面反政府武装发射了武器。法军运输直升机主要装备陆军航空兵，目前法陆军航空兵装备的运输直升机有130架，主要机型是“美洲豹”式。目军装备的运输直升机主要有大型直升机、中型运输直升机等机型。目前，日陆军拥有的运输直升机与多用途直升机已达近200架，主要用于输送部队、后送伤员、运输装备与补给物资等。

　　我国直升机工业起点低、发展慢、技术力量薄弱，无论军用还是民用直升机装备，国外引进直升机占80％以上。在汶川抗震救灾行动中，我国出动直升机的数量是建国以来历次抢险救灾行动最多的一次，全军及民航系统出动直升机132架参加救灾，包括米－26重型运输直升机、UH－60“黑鹰”直升机、米－171运输直升机、米－17军用直升机，等等。但从型号上看，这些直升机基本上都是国外进口的。

　　从这次的救灾实践中能看出，直升机对于救灾行动有着无可替代的作用，但也暴露出目前我直升机的发展还无法满足应急救灾等非战争行动的要求。从执行抗震救灾任务看，中国陆航派往灾区的直升机从最初20架增加到上百架，基本上已经到了捉襟见肘的程度了。而美军陆航直升机有4715架，运输直升机达2594架，仅第101空中突击师一个航空旅的运输直升机就达138架。在卡特里那风暴行动中，美军迅速调集了300余架直升机，24小时内起降1000余架次。此次救灾行动，我军陆航部队虽然在执行紧急救助伤员和运送急需物资的任务中做出了很大的努力，但仍可以看见堆积如山的食品、药品急需运进灾区，大量的危重伤员等待被送出灾区进行医治，而仅有的不足百架直升机根本无能为力，充分暴露了我军陆航直升机装备数量的严重不足。

　　另外，我国直升机技术水平落后于当今世界直升机的发展水平。虽然如今我国已经基本形成了直升机科研和工业生产体系，完成了直－8、直－9、直－11等系列技术平台的设计定型或技术鉴定，但还未解决国产直升机在特殊环境的适用性问题。因为我国的直升机基本上依据国外平台测仿、改进而成，普遍存在着夜视能力弱，自主导航和通信手段落后，复杂气象、地形条件下执行任务能力弱等突出问题，可以说与世界先进技术水平差距在20年以上。参与汶川救灾的陆航直升机主要以美式“黑鹰”多用途运输直升机、俄罗斯制米－17(米－8的出口型)运输直升机为主，另外还有少量国产的直－8直升机。

　　然而，“黑鹰”直升机是80年代中期中美蜜月期从美国引进的，经过20余年高强度使用，这批“黑鹰”的配件十分缺乏，而且基本上已经到了该退役的年限。而美军的“黑鹰”经过20年的不断升级改进，更换了功率更强大的新型T700－701D涡轴发动机，配备有先进的数字化地形跟踪雷达、专用气象雷达、前视红外装置、数字化电子地图、自动飞行控制系统、组合导航系统及最新的夜视系统等，使服役于美军陆航改进型“黑鹰”的机动性能和探测、导航、控制、通信能力和我国使用的第一代“黑鹰”不可同日而语。

　　我国直升机技术设备不配套，不适应多样化任务需求也是一个大问题。目前，我国直升机配套任务设备、装具的类型单一、功能简单，尚不能适应多样化任务需求，更不能满足突发性应急任务要求。此次抗震抢险任务中，陆航直升机部队在执行指挥控制、通信联络任务时，由于缺乏地形态势感知、信息处理、情报分发及多类型通信设备，致使直升机受复杂气象制约，影响了任务的完成；在执行搜索救援、战场救护任务时，由于缺乏机载便携式担架、固定设备及必要的急救设备接口，缺乏地形和障碍探测、应急定位及搜索、救生等设备，为伤员的搜索、救援、治疗等都带来不便。同时，直升机在执行反恐维稳任务时，缺乏非杀伤性打击武器和轻型杀伤性武器；在执行消防灭火、森林防火等任务时，缺乏火源探测、空中喷洒等设备；在执行特种吊运任务时，缺乏专用吊挂装具，这都严重影响了任务的完成。(文章代码：2233)

　　(责任编辑)林　京